अंडरफ्लोर व्हील लेथ क्या है और इसका उपयोग कहाँ किया जाता है?

अंडरफ्लोर व्हील लेथ एक भारी सीएनसी मशीन है जो विशेष रूप से रेलवे पहियों की चलने वाली सतह की मरम्मत के लिए बनाई गई है। एक पारंपरिक पहिया खराद के विपरीत, जो वाहन से एक पहिया सेट लेता है और इसे एक कार्यशाला में केंद्रों के बीच मशीन करता है, अंडरफ्लोर खराद एक ट्रैक के नीचे एक गड्ढे में बैठता है। ट्रेन बस उस ट्रैक पर चलती है और मशीन के ऊपर रुकती है, और काटने के उपकरण पहियों पर काम करने के लिए नीचे से ऊपर उठते हैं जबकि व्हीलसेट वाहन में रहता है।

नाम मुख्य विचार की ओर इशारा करता है: पहिए कभी भी पटरी से नहीं उतरते। यह रेलवे रखरखाव के लिए एक विशेष प्रयोजन वाली खराद है, जिसमें एक बहुत मजबूत बिस्तर, बिजली काटने वाली काठी और अंतर्निहित माप उपकरण हैं, जो इस पर खड़े रेल वाहन के पूरे वजन को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका काम नए पहियों का निर्माण करना नहीं है, बल्कि लोकोमोटिव या गाड़ी के असेंबल रहने के दौरान घिसे-पिटे और क्षतिग्रस्त पहियों को उनकी सही प्रोफ़ाइल पर पुनर्स्थापित करना है।

पहियों को हटाए बिना यह कैसे काम करता है

जब कोई वाहन मशीन के ऊपर खड़ा होता है, तो लेथ सबसे पहले एक्सल का पता लगाता है और व्हीलसेट को उसकी जगह पर जकड़ देता है। सेंसर धुरी केंद्र का पता लगाते हैं, और मशीन किसी भी कटिंग शुरू होने से पहले वर्तमान पहिया व्यास, निकला हुआ किनारा और चलने की स्थिति को मापती है। सीएनसी नियंत्रण तब उपकरण को आवश्यक व्हील प्रोफाइल के साथ निर्देशित करता है, जब तक कि मूल समोच्च बहाल नहीं हो जाता, तब तक ट्रेड और फ्लैंज से धातु की एक पतली परत हटा दी जाती है, कट के दौरान और बाद में माप दोहराया जाता है।

चूँकि मशीन स्वयं माप करती है, ऑपरेटर को प्रत्येक कट को हाथ से सेट करने की आवश्यकता नहीं होती है। आधुनिक अंडरफ़्लोर लेथ स्वचालित रूप से चयनित व्हील प्रोफ़ाइल उत्पन्न करते हैं, प्रत्येक पहिये के वास्तविक घिसाव की भरपाई करते हैं, और एक चिकनी, संकेंद्रित चलने वाली सतह छोड़ते हैं। कई लोग एक ही सेटिंग में ब्रेक डिस्क का सामना और मरम्मत भी कर सकते हैं, और वे वाहन और बोगी व्यवस्था के आधार पर व्हीलसेट के साथ या तो केंद्रों के बीच या केंद्र रहित रूप से काम करते हैं।

यह क्या पुन:प्रोफ़ाइल करता है

रेलवे के घिसे-पिटे पहिये हमेशा गोल और चिकने नहीं रहते। सेवा में वे खोखले या चपटे धागों, घिसे हुए फ्लैंज, सतह के छिलने या छिलने, पहिया फिसलने से स्थानीय सपाट धब्बे और बाहर की गोलाई का विकास करते हैं। अकेले छोड़ दिया जाए, तो ये दोष खराब सवारी, शोर, ट्रैक क्षति और त्वरित घिसाव का कारण बनते हैं। अंडरफ़्लोर लेथ इन सभी को वापस एक साफ़, सही प्रोफ़ाइल में काट देता है - डिज़ाइन किए गए आकार में ट्रेड और फ़्लैंज दोनों का पुनर्निर्माण करता है।

रीप्रोफाइलिंग एक संतुलन है. मशीन केवल उतनी ही धातु हटाती है जितनी क्षति को दूर करने और रूपरेखा को बहाल करने के लिए आवश्यक है, क्योंकि प्रत्येक कट से पहिये का व्यास कम हो जाता है और पहियों को बदलने से पहले केवल कई बार ही नीचे किया जा सकता है। सही प्रोफ़ाइल चुनकर और दोष को ठीक करने वाला सबसे हल्का कट लेने से, एक अच्छा खराद बेकार धातु के बजाय पहिया जीवन को बढ़ाने में मदद करता है। इसलिए मापने की प्रणाली काटने की प्रणाली जितनी ही महत्वपूर्ण है: यह परिभाषित करती है कि कितनी कम सामग्री निकलनी है।

यह क्यों मायने रखती है

अंडरफ़्लोर डिज़ाइन का संपूर्ण बिंदु समय है। किसी बोगी से व्हीलसेट निकालने, उसे वर्कशॉप लेथ तक ले जाने, उसकी मशीनिंग करने और उसे फिर से फिट करने में वाहन को लंबे समय तक सेवा से बाहर रहना पड़ता है और भारी उठाने वाले उपकरण और अतिरिक्त श्रम की आवश्यकता होती है। एक अंडरफ़्लोर लेथ के साथ, वाहन अंदर जाता है, मापा जाता है और घुमाया जाता है, और जैसे ही कट समाप्त हो जाता है, व्हीलसेट अभी भी स्थापित होने पर फिर से बाहर चला जाता है।

बार-बार समय सारिणी चलाने वाले ऑपरेटरों के लिए यह बहुत मायने रखता है। शहरी मेट्रो और हाई-स्पीड बेड़े लंबे समय तक रखरखाव की खिड़कियां नहीं खरीद सकते हैं, और एक निर्धारित स्टॉप के दौरान, बिना अलग किए, रात भर पहियों को फिर से प्रोफाइल करने की क्षमता, अधिक वाहनों को सेवा में रखती है। यह फर्श पर भारी, गर्म व्हीलसेट को संभालने के जोखिम और काम को भी हटा देता है, और सुसंगत, दोहराने योग्य गुणवत्ता देता है क्योंकि प्रोफ़ाइल को मैन्युअल फिटिंग के बजाय मशीन द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

यह कहाँ स्थापित है

अंडरफ्लोर व्हील लेथ डिपो और वर्कशॉप ट्रैक में स्थापित किए जाते हैं, आमतौर पर रेलवे ऑपरेटर के रखरखाव हॉल में। लाइन के नीचे एक गड्ढा बनाया जाता है, मशीन को ऊपर से गुजरने वाली रेल के साथ उसमें स्थापित किया जाता है, और वाहन को उस समर्पित ट्रैक पर चलाया जाता है। इस प्रकार की स्थापना मेट्रो और सबवे डिपो, कम्यूटर और इंटरसिटी ईएमयू शेड, लोकोमोटिव डिपो और यात्री और माल बेड़े की सेवा करने वाली भारी रखरखाव कार्यशालाओं में पाई जाती है।

स्थान का चुनाव इस बात पर निर्भर करता है कि बेड़े का रखरखाव कैसे किया जाता है। शहरी महानगर अक्सर अपने मुख्य डिपो के अंदर एक अंडरफ्लोर लेथ रखते हैं ताकि ट्रेनों को रात भर स्थिर रहने के दौरान फिर से तैयार किया जा सके, जबकि राष्ट्रीय रेलवे और बड़े रखरखाव केंद्र उनका उपयोग निर्धारित रीप्रोफाइलिंग और क्षतिग्रस्त पहियों की तत्काल मरम्मत दोनों के लिए करते हैं। कुछ मशीनों को सीधे डिपो ट्रैक में बनाया जाता है, अन्य को समर्पित रखरखाव सड़कों में बनाया जाता है, और कुछ को पहियों पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किया जाता है जिन्हें अलग से लाया जाता है जब वाहन स्वयं संसाधित नहीं हो रहा होता है।

सिंगल-एक्सल और टेंडेम मशीनें

अंडरफ्लोर लेथ सिंगल-एक्सल और टेंडेम व्यवस्था में आते हैं। एक सिंगल-एक्सल मशीन एक समय में एक व्हीलसेट के दो पहियों को रीप्रोफाइल करती है। एक टेंडेम या डबल-एक्सल मशीन में उपकरणों के दो सेट होते हैं और यह पूरी बोगी के चार पहियों - दो व्हीलसेट - को एक सेटअप में फिर से प्रोफाइल कर सकता है, जिससे बोगी-स्तरीय रखरखाव पर अतिरिक्त समय की बचत होती है।

किसी बेड़े के लिए कौन सी व्यवस्था उपयुक्त होगी यह काम की मात्रा और सेवा विंडो पर निर्भर करता है। एक छोटा डिपो एक सिंगल-एक्सल मशीन से शुरू हो सकता है जो इसकी नियमित रीप्रोफाइलिंग को संभालती है, जबकि एक उच्च-घनत्व वाली मेट्रो या लंबे समय तक चलने वाली व्यस्त वर्कशॉप में एक बार में पूरी बोगी को चालू करने के लिए एक टेंडेम मशीन का चयन किया जाता है। दोनों का सिद्धांत समान है और वाहन पर रहते हुए पहियों पर काम करने का लाभ भी समान है।

निष्कर्ष

अंडरफ्लोर व्हील लेथ एक सीएनसी रेलवे रखरखाव मशीन है जिसे डिपो ट्रैक के नीचे एक गड्ढे में बनाया जाता है, जो घिसे हुए व्हील ट्रेड और फ्लैंज - और अक्सर ब्रेक डिस्क को फिर से प्रोफाइल करता है - जबकि व्हीलसेट वाहन में रहता है। यह स्वचालित रूप से पहिए का पता लगाता है, मापता है और उसे काटता है, फ्लैट्स को साफ़ करने, छीलने और निकला हुआ किनारा पहनने और डिज़ाइन की गई प्रोफ़ाइल को पुनर्स्थापित करने के लिए पर्याप्त धातु को हटाता है।

इसका मूल्य यह है कि यह व्हीलसेट को नष्ट करने के लंबे डाउनटाइम से बचाता है। वाहन चलते हैं, मापे जाते हैं और मोड़े जाते हैं, और फिर से बाहर निकलते हैं, यही कारण है कि दुनिया भर में मेट्रो डिपो, ईएमयू शेड और लोकोमोटिव वर्कशॉप में अंडरफ्लोर लेथ मानक उपकरण हैं। सिंगल-एक्सल या टेंडेम मशीन चुनी जाएगी या नहीं, यह बेड़े के आकार और सर्विस विंडो पर निर्भर करता है, लेकिन हर मामले में अंडरफ्लोर डिज़ाइन ट्रेनों को सेवा में रखता है और पहिए सही चलते हैं।